オーバーフローバルブとの違いは何ですか

2023-12-11

油圧システムにおけるオーバーフローバルブと減圧バルブの違いは何ですか?

油圧システムにおけるオーバーフローバルブと減圧バルブの違いは何ですか?私たちのワークショップの機械組立マスターの多くは、いつも少し愚かで混乱していると感じていることに気づきました。そこで今日は、その類似点と相違点についてお話します。

圧力制御バルブは、油圧システムの最大圧力を制限するために使用されます。安全弁、リリーフ弁など。減圧弁などの圧力調整に使用します。シーケンスバルブなどのシリンダーや油圧モーターの連続動作を制御するために使用されます。圧力リレーや電気接続圧力計など、特定のユニットや動作を制御するために使用されます。以上の理解で違いが分かりましたか？まだ？次に、リリーフ弁と方向弁の特性に焦点を当てます。
安全弁

実はリリーフバルブには直動式とパイロット式の2種類があります。直動式は構造が簡単で製造精度も高くなく、コストも安い。抵抗が少なく、動きも敏感です。欠点は、圧力遅れが大きく、振動が発生しやすいこと、制御圧力がオーバーフローの影響を大きく受けるため、高圧・大流量システムには使用できないこと、パイロット式オーバーフロー弁は使用できないことです。はその逆です。リリーフバルブは通常、システムのオイルバイパスと並行して使用され、圧力を調整、安定化、低減します。システムの過負荷を防ぎ、安全性を確保します。

減圧弁

減圧弁には固定値、固定差分、固定比の3種類があります。最も一般的なのは固定値減圧弁です。減圧弁は特にご指定のない場合、通常は固定値減圧弁となります。設置構造により、重畳式、直接設置式、チューブ式減圧弁に分けられます。一般に、チューブタイプはあまり使用されません。作動形式によりパイロット式と直動式の2種類に分けられます。減圧バルブは通常、アクチュエータの分岐インターフェースに配置されます。減圧弁は主に油圧システムの分岐油回路の圧力を下げるために使用され、設定圧力の範囲内で分岐圧力が主油回路の圧力よりも低く安定します。減圧弁はリリーフバルブのように閉じます。しかし、システム圧力が上昇し、減圧弁で設定した圧力に達すると、減圧弁が開き、オイルの一部が減圧弁を通過して燃料タンクに戻ります（このとき、オイルが減圧されている状態）。一定の圧力が燃料タンクに戻ると燃料タンクの温度が上昇します）、この分岐の油圧は上昇しません。枝を減らして安定させる役割を果たします。
結論は

パイロットリリーフ弁はパイロット減圧弁とは構造が異なります。

1。減圧弁は出口圧力を基本的に変えずに保ちますが、オーバーフロー弁は入口圧力を基本的に変えずに保ちます。

2。非動作時、減圧弁の入口圧力と出口圧力は連通していますが、リリーフ弁の入口圧力と出口圧力は異なります。

3。減圧弁の出口圧力の設定値を一定に保つためには、減圧弁のパイロットスプリングキャビティを油排出口を介して油戻しタンクに別途接続する必要があります。オーバーフローバルブはその逆です。

減圧弁とリリーフ弁は機能が異なり、機能も異なります。

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